El Volvo EX30 eléctrico será lo más barato posible, y por ello debe fabricarse en China

LA VOZ DE GOICOECHEA (Por Alejandro González).- El CEO de Volvo ha revelado varias claves acerca del SUV eléctrico más pequeño que la marca tiene planeado, el Volvo EX30 eléctrico.

CUPRA reiteró la pasada semana que su segundo modelo 100 % eléctrico, el CUPRA Tavascan, será fabricado en China, algo cada vez más habitual entre fabricantes europeos y estadounidenses. Ahora es Volvo la que confirma que dará forma en China a un producto clave de su gama de coches eléctricos, el Volvo EX30, un modelo destinado a ser el más asequible de su gama.

Durante la presentación del Volvo EX90, el buque insignia absoluto de Volvo para los próximos años, la marca dejó entrever la primera imagen del EX30. Si bien es cierto que la marca no comentó nada acerca del modelo en el evento, más tarde su CEO sí lo hizo a Automotive News Europe.

Sin entrar demasiado en detalle, Jim Rowan, CEO de Volvo Cars, se refirió al modelo como EX30, y declaró que para la marca se trata de un "coche realmente importante" ya que les permitirá "llegar a un grupo demográfico de precio diferente".

Es decir, se posicionará en la parte más baja de la gama de Volvo para ubicarse en el segmento compacto, un nicho de mercado que la marca abandonó con e cese de producción de último compacto, el Volvo V40. Estará basado sobre la plataforma SEA del grupo chino Geely, y se espera que comparta elementos técnicos clave con el Smart #1, que se asienta sobre la misma base.

Futuro Volvo EX30 (izquierda) y el ya presentado EX90 (derecha).

El modelo de Smart parte en España desde 40.980 euros, precio que en base al comentario del máximo responsable del Volvo, debería superar a la baja el EX30 cuando llegue al mercado. Actualmente el coche eléctrico más asequible que comercializa Volvo es el XC40 Recharge, y parte en España desde 44.000 euros. Dado que se trata de un C-SUV, y que el EX30 se espera como un B-SUV,

China y la fabricación de coches eléctricos

China está ganando terreno de una forma imparable en el panorama automovilístico. A la proyección que están construyendo los fabricantes chinos fuera de sus fronteras, como BYD o SAIC, hay que sumar que muchos fabricantes extranjeros están decidiendo llevarse la producción de coches eléctricos clave en su andadura a suelo chino.

Los motivos por los que lo hacen, están claros. A una mano de obra mucho más asequible y una fuerza laboral igual de cualificada y voluminosa hay que sumar el coste de los materiales, además del coste de las células que componen las baterías. Recordemos que actualmente China es el mayor productor de baterías del mundo, algo que parece que con la huida de fabricantes europeos a China, no se detendrá a medio plazo.

Fábrica de Tesla en Shanghái.

Todo lo anterior da lugar a que los fabricantes que se llevan la producción de modelos claves a China, celebren el haberlo hecho. Sin ir más lejos, la pasada semana Tesla anunció que durante el mes de noviembre la firma consiguió dar forma a más de 100.000 coches eléctricos en su fábrica de Shanghái, lo que supone un récord para la propia marca, pero también muestra que su crecimiento puede llevar a convertir la factoría en la fábrica de coches más grandes del mundo, sean eléctricos o no.

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