¿Cuál es la autonomía real de los coches eléctricos respecto a las cifras WLTP?

LA VOZ DE GOICOECHEA.- Por todos es sabido que las cifras de autonomía homologadas, no siempre tienen que ser las que se consiguen en un uso real en el día a día. Esto era especialmente preocupante con el ciclo NEDC antiguo, que ya está en desuso. Sin embargo, hasta la llegada del ciclo WLTP, más realista, las cifras de autonomía proporcionadas por los fabricantes estaban muy infladas con respecto a la realidad. Pero la pregunta es, ¿qué diferencia hay ahora entre el ciclo WLTP y la conducción real?.

Por supuesto los resultados pueden ser diferentes según el lugar donde se realice la prueba, la temperatura, la orografía, la velocidad media..etc. Pero la revista británica What Car ha querido comprobarlo y ha publicado los datos obtenidos en una prueba de conducción real, comparándolos con las cifras de autonomía proporcionados por las marcas de forma oficial, basados en el ciclo WLTP. Una prueba en la que por desgracia, no han compartido datos como la velocidad media, el tipo de recorrido (autovía-carretera)…etc.

Unos resultados entre los que destacan los logrados por el nuevo Tesla Model 3 Standard Range Plus. La versión más económica del modelo americano que ha comenzado su distribución en Europa, y sobre el que hay muchas miradas puestas.

Durante las pruebas realizadas, el Tesla Model 3, que declara 408 km en WLTP, ha visto su autonomía reducida en uso real a 315 km. Algo que representa una diferencia del 23% respecto a las cifras oficiales. Algo que le coloca incluso por debajo del exigente ciclo EPA, que le otorga 387 kilómetros.

De todas formas el Model 3 no ha sido el más perjudicado en esta comparativa. Podemos ver casos como el delVolkswagen e-Golf, que logra un 37% menos de la cifra homologada, el Tesla Model X, un 34% menos, o el Hyundai IONIQ, con un 33% menos. También hay que destacar las cifras de los que menos han perdido, como elHyundai Kona eléctrico, que apenas baja un 7% de su cifra oficial, seguido de su primo hermano, el KIA eNiro, con un 10%, y el Jaguar i-Pace, con un 13%.

Una prueba en la que todos han logrado una cifra inferior a la que le otorga el ciclo WLTP, como era de esperar ya que aunque hablamos de un test más serio que el NEDC, continúa siendo realizado dentro de un laboratorio, por lo que su realismo no es completo. Algo que debemos tener en cuenta a la hora de seleccionar nuestro futuro coche, y no llevarnos sorpresas desagradables una vez recibido el coche.

Pero, ¿qué hay del resto de modelos probados? Estos son los resultados de la prueba comparativa.

Modelo	Autonomía WLTP	Autonomía What Car?
Audi e-tron	399 km	315 km (-21%)
BMW i3	310 km	265 km (-15%)
Hyundai Ioniq	280 km	188 km (-33%)
Hyundai Kona Electric	449 km	416 km (-7%)
Jaguar I-Pace	469 km	407 km (-13%)
Kia e-Niro	453 km	407 km (-10%)
Nissan Leaf	270 km	205 km (-24%)
Renault ZOE	299 km	234 km (-21%)
Smart ForFour EQ	110 km	92 km (-16%)
Smart ForTwo EQ	112 km	95 km (-16%)
Tesla Model 3 (Performance)	529 km	384 km (-27%)
Tesla Model 3 (Standard Range Plus)	409 km	315 km (-23%)
Tesla Model S (75D)	416 km	328 km (-21%)
Tesla Model X (100D)	564 km	374 km (-34%)
Volkswagen e-Golf	299 km	188 km (-37%)
Volkswagen e-Up	133 km	106 km (-21%)

FUENTE FCE

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