La lucha por las estrechas calles entre buses y carros es algo de todos los días, inclusive sábados o domingos.
Ante ello, llueven ideas y recomendaciones: car pooling, restricción vehicular, más trenes…Sin embargo, la situación es cada vez más crítica.
Un reciente informe del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica (CFIA) destaca las 4 medidas que pueden acabar con el drama del transporte público, para siempre.
Según los expertos es una “hoja de ruta” cuyos puntos dependen uno del otro.
1. Sectorización
Es el ordenamiento de las rutas de autobús en puntos céntricos de San José, Heredia, Alajuela y Cartago.
Olman Vargas, director ejecutivo del CFIA, dice que este proyecto “debe materializarse de inmediato, ya que es una absoluta necesidad reducir el número de unidades que entran al centro de las ciudades.
Pero si es tan determinante ¿por qué no se hace si existe un decreto desde el año 2000?
“Ningún gobierno ha tenido la decisión política para aplicarlo, porque requiere planificación y disposición de las empresas de autobuses”, dijo el especialista.
2. Tren entre 4 provincias
Una vez que se aplique la sectorización, hay que habilitar el servicio de tren rápido o Tram.
El director del CFIA dijo que hay dos propuestas viables: el tren rápido y el TRAM, ambas utilizando el derecho de vía del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
“Como Colegio apoyamos el TRAM, ya que es más aterrizado, se puede poner en marcha en menos tiempo y con un costo muchísimo menor”, manifestó Vargas.
Una vez que se aplique la sectorización, hay que habilitar el servicio de tren rápido o Tram.
El director del CFIA dijo que hay dos propuestas viables: el tren rápido y el TRAM, ambas utilizando el derecho de vía del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
“Como Colegio apoyamos el TRAM, ya que es más aterrizado, se puede poner en marcha en menos tiempo y con un costo muchísimo menor”, manifestó Vargas.
3. Terminales integradas
Se trata de un lugar común donde el usuario puede tomar un bus, tren o taxi.
Los principales nodos deberían estar al norte, sur, este y oeste de San José. Algunos ejemplos son: Sabana, Curridabat y Barrio Tournon según el informe.
Con voluntad política, el CFIA estima que estos tres pasos podrían concretarse en 10 años.
Cuando ya estén funcionando, se puede proseguir con el tren subterráneo.
4. Metro
Tras un costoso estudio factibilidad, el CFIA presentó una propuesta de líneas de metro. En su primera fase, tendría un costo de $5.400 millones, para un total de casi 30 kilómetros.
Otros pasos
El pago electrónico y unificado sería, según el experto, una gran ganancia tanto para el usuario como para las empresas de autobuses.
Es más seguro
Es más ordenado
Se pueden integrar todos los servicios
Los usuarios tendrían una sola tarjeta para diferentes servicios. Ya no habría necesidad de contar o dar vuelto. Un sistema similar se utiliza en Europa o Estados Unidos.
“La infraestructura, en especial el transporte público, será -como nunca- un tema de campaña, ya que los políticos han pateado la bola para adelante, pero el problema es tan grande que ya no se puede seguir sin actuar con decisión”, concluyó el especialista.
Contáctanos
Se trata de un lugar común donde el usuario puede tomar un bus, tren o taxi.
Los principales nodos deberían estar al norte, sur, este y oeste de San José. Algunos ejemplos son: Sabana, Curridabat y Barrio Tournon según el informe.
Con voluntad política, el CFIA estima que estos tres pasos podrían concretarse en 10 años.
Cuando ya estén funcionando, se puede proseguir con el tren subterráneo.
4. Metro
Tras un costoso estudio factibilidad, el CFIA presentó una propuesta de líneas de metro. En su primera fase, tendría un costo de $5.400 millones, para un total de casi 30 kilómetros.
Otros pasos
El pago electrónico y unificado sería, según el experto, una gran ganancia tanto para el usuario como para las empresas de autobuses.
Es más seguro
Es más ordenado
Se pueden integrar todos los servicios
Los usuarios tendrían una sola tarjeta para diferentes servicios. Ya no habría necesidad de contar o dar vuelto. Un sistema similar se utiliza en Europa o Estados Unidos.
“La infraestructura, en especial el transporte público, será -como nunca- un tema de campaña, ya que los políticos han pateado la bola para adelante, pero el problema es tan grande que ya no se puede seguir sin actuar con decisión”, concluyó el especialista.
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